De BPM verhoogt de kosten voor een nieuwe auto met naar schatting 46%. Dit terwijl nieuwe auto`s over het algemeen zuiniger en minder milieuschadelijk zijn.
Belasting van personenauto`s en motorrijwielen of BPM is een belasting
die voor iedere geregistreerde personenauto in Nederland moet worden betaald. De betaling van de BPM bij een nieuwe personenauto gaat automatisch via de autodealer en importeur. De dealer neemt de BPM mee in zijn factuur aan de klant en draagt deze BPM via de importeur af aan de belastingdienst. Bij het importeren van een personenauto of motorrijwiel moet men zelf aangifte doen. Vanaf 1 januari 2007 moet een particulier koper van een nieuwe bestelauto ook zelf aangifte doen. Ondernemers hebben recht op een vrijstelling van BPM voor een bestelauto, mits zij als BTW-ondernemer bij de belastingdienst bekend zijn en de auto minimaal 10% zakelijk gebruiken. De BPM wordt berekend over de netto catalogusprijs van de personenauto, het motorrijwiel of de bestelauto. Deze netto catalogusprijs is de catalogusprijs - de adviesverkoopprijs van de fabrikant of importeur - minus de omzetbelasting. BPM is dus afhankelijk van de prijs van de auto, maar ook of het wel of geen dieselmotor heeft. De BPM bedraagt 45,2% over de netto catalogusprijs. Voor auto`s met een dieselmotor moet bij deze 45,2% nog 328 euro bij opgeteld worden, en voor overige auto`s mag 1540 euro afgetrokken worden.
Voorbeeld: Bij aankoop van een nieuwe personenauto met dieselmotor, met een netto catalogusprijs vóór belastingen van € 34.000. bedraagt de BPM: € 15.696(45,2% van € 34.000, plus 328 euro), en de btw: € 6.460 (19% x € 34.000). De totale prijs inclusief BPM en btw komt daarmee op € 56.156.
BPM verlaging
Vanaf 1 februari 2008 tot 1 juli 2010 wordt de BPM stapsgewijs verlaagd naar uiteindelijk 25%. Vanaf 1 februari 2008 zal de BPM op een personenauto van 45,2% dalen naar 42,3%.
Energielabel toeslag op de BPM
In 2007 is de energielabel toeslag op de BPM geïntroduceerd, deze heeft ten doel de aankoop van auto`s met een brandstofverbruik dat onder het landelijk gemiddelde ligt, Energie label C is het landelijk gemiddelde, te stimuleren. Hoe minder brandstofverbruik een auto heeft, hoe hoger de korting op de BPM. Per 1 februari 2008 wordt de energielabel toeslag op de BPM versterkt.
| Energielabel |
BPM-toeslag 2007 |
BPM-toeslag 2008 |
| A |
- € 1.000,- |
- € 1.400,- |
| B |
- € 500,- |
- € 700,- |
| C |
geen |
geen |
| D |
+ € 135,- |
+ € 400,- |
| E |
+ € 270,- |
+ € 800,- |
| F |
+ € 405,- |
+ € 1200,- |
| G |
+ € 540,- |
+ € 1600,- |
Voor Hybride auto`s met een elektromotor waarvan de maximale capaciteit minimaal 15% is van het piekvermogen van de verbrandingsmotor, is er nog een extra BPM korting. Deze korting wordt opgeteld bij bovenstaande korting.
Deze korting zal per 1 juli 2010 vervallen.
Roet uitstoot toeslag op de BPM Voor dieselauto`s is er per 1 april 2008 de fijstof uitstoot toeslag op de BPM geïntroduceerd, deze heeft ten doel de aankoop van dieselauto`s met roetfilter te stimuleren.
| Fijnstofuitstoot |
BPM-toeslag |
| 0 milligram per kilometer |
- € 900,- |
| 1 mg/km |
- € 700,- |
| 2 mg/km |
- € 500,- |
| 3 mg/km |
- € 300,- |
| 4 mg/km |
- € 100,- |
| 5 mg/km |
+ € 100,- |
| 6 mg/km |
+ € 300,- |
| 7 mg/km |
+ € 500,- |
| Per mg/km extra |
+ € 200,- |
- Een diesel auto zonder meetbare fijnstofuitstoot zal dus 900 euro goedkoper worden per 1 april 2008 door de BPM.
- Een diesel auto met 5 mg/km roetuitstoot zal nagenoeg niet duurder worden door de BPM in 2008.
- Een diesel auto met 10 mg/km roetuitstoot zal 1100 euro duurder worden per 1 april 2008 door de BPM.
De ideale auto is dus een auto in energie klasse A met hybride dieselmotor met roetfilter. De korting op de BPM van de auto zal dan oplopen tot 5000+1400+900 = 7300 euro.
BPM omstreden in de EU en Nederland
De BPM regeling is in Nederland omstreden en niet geliefd. Het is lang niet altijd duidelijk of de regeling in strijd is met Europees recht. Het Europees Parlement wil dat de BPM op termijn wordt afgeschaft. De regeringen van Groot-Brittannië en Nederland willen vasthouden aan de BPM. Het Europees Parlement kan de lidstaten niet dwingen tot afschaffing. Volgens het Europese Parlement zou de BPM regeling binnen tien jaar geleidelijk moeten worden afgeschaft en plaats maken voor belastingheffing op basis van de CO2-uitstoot van auto’s. Dit moet de automobilist beter stimuleren om zuinigere en milieuvriendelijkere auto’s aan te schaffen. Het parlement wil ook het brandstofverbruik en andere verontreinigende uitstoot van auto’s betrekken bij de belastingen. Het Europese Hof deed onlangs een uitspraak over het huren van een auto in België of Luxemburg om de Nederlandse BPM te ontduiken en dit is volgens het Europese Hof legaal. Het hof oordeelde dat het tot het vrije verkeer van goederen en diensten behoort wanneer een inwoner van een EU-land in een huurauto van een ander land rijdt. Er hoeft dan geen BPM te worden betaald omdat de huurauto in een ander land op kenteken staat. Het Nederlandse Ministerie van Financiën zal de wet zodanig wijzigen dat voor de in het buitenland gehuurde auto’s de BPM zal worden berekend aan de hand van de duur van het huurcontract. Een onderdeel van deze regeling is de BPM-afschrijvingstabel voor import-auto’s, die bepaalt dat ook over tweedehands geïmporteerde auto’s BPM wordt berekend. De BPM-afschrijvingstabel is volgens een uitspraak uit 2006 van de rechtbank in Arnhem in strijd is met het Europese recht. Het Gerechtshof van Leeuwarden oordeelde echter dat de tabel niet strijdig is met datzelfde recht.
Inkomsten BPM voor de Nederlandse overheid
Ondanks dat de regeling BPM mogelijk in strijd is met Europees recht, blijft de regeling in stand. De BPM levert de staatskas 3,2 miljard euro per jaar op.
BPM ontwijken
De meest voor de hand liggende ontwijkingsroute, de auto in België of Luxemburg huren, wordt dus helaas reeds afgesneden door het creatief, en waarschijnlijk onwettig, veranderen van regels door de minister. Op dit moment is de FIOD reeds druk doende om het Nederlandse wagenpark d.m.v. rijdende kentekenscanners onder de loep te nemen, onder meer om privégebruik van bedrijfsauto`s op het spoor te komen.
Het registreren van een buitenlandse BVba of GmbH waarop de auto`s worden gezet is dus helaas niet echt lonend meer. Niettemin zijn er nog genoeg andere mogelijkheden, want het is niet al te moeilijk om een ambtenaar te slim af te zijn. Op oudere geïmporteerde auto`s wordt veel minder (>9 jaar) of helemaal geen (>25 jaar) BPM berekend. Door een tweedehands auto te importeren uit het buitenland is dus veel BPM te besparen. Het is sowieso verstandiger om in een tweedehands auto te rijden gezien de veel lagere afschrijving. De oudere auto is vervolgens op te pimpen met een moderne, zuinige en efficiënte motor, bij voorkeur met een LPG-installatie. Hier betaalt u alleen BTW over . Houd wel rekening met een hogere wegenbelasting voor de LPG-installatie en de ombouwkosten.
Plaats dit artikel op: 
Kudos
Nu
